Ang lumalabay nga mga kinaiya sa silindro, tulin nga mga kinaiya sa silindro
Lumalabay nga mga kinaiya sa silindro
Makuha nato ang usa ka-rod double-nga naglihok nga walay buffered cylinder isip usa ka pananglitan sa pag-analisar sa motion state sa cylinder, sama sa gipakita sa mosunod nga numero.
Ang balbula sa solenoid mibalik sa direksyon, ug ang tinubdan sa hangin napuno sa rodless nga lungag sa silindro pinaagi sa port A, hinungdan sa pagtaas sa presyur nga P1. Ang gas sa lungag sa sungkod gipagawas pinaagi sa tambutso nga pantalan sa reversing valve pinaagi sa port B, ug ang presyur nga P2 mikunhod. Kung ang kalainan sa presyur tali sa rodless nga kilid ug ang robed nga kilid sa piston moabot sa ibabaw sa minimum nga operating pressure sa silindro, ang piston magsugod sa paglihok. Sa diha nga ang piston magsugod, ang frictional pwersa sa piston ug uban pang mga bahin kalit nga mahulog gikan sa static friction ngadto sa dinamikong friction, hinungdan sa piston sa pag-uyog gamay. Human magsugod ang piston, ang rodless chamber anaa sa usa ka inflated nga kahimtang nga adunay dugang nga volume, samtang ang rod -bearing chamber anaa sa usa ka exhaust state nga adunay pagkunhod sa volume. Uban sa mga kalainan sa mga hinungdan sama sa gidak-on sa gawas nga karga ug ang impedance sa pag-charge ug tambutso nga mga sirkito, ang mga pattern sa pagkalainlain sa mga presyur nga P1 ug P2 sa duha ka kilid sa piston lahi usab, nga nagdala sa lainlaing mga pattern sa pagbag-o sa katulin sa paglihok sa piston ug ang epektibo nga puwersa sa output sa silindro. Ang mosunod nga numero usa ka schematic diagram sa lumalabay nga kinaiya nga kurba sa silindro. Ang oras gikan sa kusog sa solenoid valve hangtod sa pagsugod sa paglihok sa piston mao ang oras sa paglangan. Ang oras gikan kung kanus-a ang solenoid valve gipakusog hangtod nga ang piston moabot sa katapusan sa stroke mao ang oras sa pag-abot.
Sama sa makita gikan sa ibabaw nga numero, sa tibuok nga paglihok sa piston, ang mga presyur nga P1 ug P2 sa mga lawak sa duha ka kilid sa piston ingon man ang gikusgon sa paglihok U sa piston tanan nag-usab-usab. Kini tungod kay bisan kung ang lungag sa baras adunay tambutso, ang gidaghanon niini nagkunhod, busa ang pag-ubos sa dagan sa p2 mohinay. Kung dili hamis ang tambutso, mahimong mosaka pa ang p2. Bisan kung ang wala’y sungkod nga lungag gipaburot, ang gidaghanon niini nagdugang. Kung kulang ang suplay sa hangin o kusog kaayo ang paglihok sa piston, mahimong mahulog ang p1 nga panid. Tungod sa pagbag-o sa presyur nga kalainan sa mga lawak sa duha ka kilid sa piston, kini makaapekto sa epektibo nga pwersa sa output ug sa kausaban sa piston sa paglihok speed. Kung ang eksternal nga load force ug friction force dili lig-on, ang mga pagbag-o sa presyur tali sa duha ka mga lawak sa silindro ug ang gikusgon sa paglihok sa piston mahimong mas komplikado.
Ang tulin nga mga kinaiya sa silindro
Ang katulin sa piston magkalainlain sa tibuuk nga paglihok niini. Ang kinatas-ang bili sa katulin gitawag ug kinatas-ang katulin ug gitumbok nga um. Para sa dili-gas buffer cylinders, ang kinatas-an nga katulin kasagaran sa katapusan sa stroke. Ang pinakataas nga katulin sa gas buffer cylinder kasagaran sa stroke position sa dili pa mosulod sa buffer.
Sa diha nga ang silindro walay external load force ug gituohan nga ang exhaust side sa cylinder mao ang sound velocity exhaust ug ang air source pressure dili kaayo ubos, ang kalkulado nga cylinder speed gitawag nga theoretical reference speed.
u0=1920*S/A
Lakip kanila, ang u0 mao ang teoretikal nga reference speed
Ang S nagrepresentar sa hiniusang epektibong cross-sectional area sa exhaust circuit
Ang A nagrepresentar sa epektibo nga cross-sectional area sa piston sa exhaust side.
Ang teoretikal nga katulin duol kaayo sa kinatas-ang tulin sa silindro kon walay load, mao nga ang kinatas-ang tulin sa silindro kon walay load katumbas sa u0. Samtang motaas ang load, mokunhod ang maximum speed um sa cylinder.
Ang kasagaran nga katulin sa v sa usa ka silindro mao ang stroke L sa silindro nga gibahin sa oras sa paglihok t sa silindro (kasagarang kalkulado ingon nga oras sa pag-abot). Ang katulin sa usa ka silindro nga kasagarang gitumong mao ang kasagaran nga katulin. Sa kasarangan nga mga kalkulasyon, ang pinakataas nga tulin sa silindro kasagarang gikuha nga 1.4 ka beses sa kasagaran nga tulin.
Ang operating speed range sa standard cylinders kasagaran 50 ngadto sa 500mm/s. Kung ang katulin dili moubos sa 50mm / s, tungod sa pagtaas sa frictional nga pagsukol sa silindro ug ang pagka-compress sa gas, ang hapsay nga paglihok sa piston dili masiguro, ug ang panghitabo sa intermittent nga paglihok mahitabo, nga gitawag nga "crawling". Kung ang katulin molapas sa 500mm / s, ang frictional heat generation sa cylinder sealing ring nagkakusog, nga nagpadali sa pagsul-ob sa mga bahin sa sealing, hinungdan sa pagtulo sa hangin, pagpamubo sa kinabuhi sa serbisyo, ug pagdugang usab sa puwersa sa epekto sa katapusan sa stroke, nga nakaapekto sa mekanikal nga kinabuhi. Aron masiguro nga ang silindro moandar sa ubos nga tulin, mas maayo nga mogamit ug pneumatic{7}}hydraulic damping cylinder o, pinaagi sa pneumatic{8}}hydraulic converter, mogamit ug pneumatic{9}}hydraulic combined cylinder alang sa ubos{10}}speed control. Aron makalihok sa mas taas nga tulin, gikinahanglan nga madugangan ang gitas-on sa cylinder barrel, mapaayo ang pagproseso sa katukma sa cylinder barrel, mapalambo ang materyal sa sealing ring aron makunhuran ang frictional resistance, ug mapaayo ang buffering performance, ug uban pa.
Sa ibabaw mao ang Transient nga mga kinaiya sa silindro, ang tulin nga mga kinaiya sa sulod sa silindro, aron makat-on og dugang nga may kalabutan nga impormasyon anaa sahttps://www.joosungauto.com/.
